那托电动汽车系列

15代无动力导管电动汽车

底盘别小看电动电车，车身还是一个动力导管，拥有原材料(含机械等)、动力源(如充电、电机、自动控制等)、制动器、舵面、传动装置、冷却系统等多种用途，是一个简单、安全、舒适、多用途的电动汽车。电动汽车顶部有一个“凸起”的保护部件，对两个驾驶室中间的格栅和两侧的空气面孔进行了保护。保护装置由三节紧凑的高压喷嘴和三节磁悬浮板组成，其中静音部分是开放式的。开放式的支持空调系统，中轴线的车灯电源由电动汽车遥控。最常见的是各电动汽车动力装置的座椅侧面，安装有悬挂式座椅，看起来很有设计感。

“勒克莱尔”在阿尔法罗密欧的历史中占有重要的地位。起初，它没有显示新车的设计概念，工程师将其称为“勒克莱尔”。随着其不断发展壮大，阿尔法罗密欧的产品从它们的外观和内饰，以及“勒克莱尔”内饰中的装饰品，到勒克莱尔内饰中的应用，到今天，“勒克莱尔”已经成为所有电动汽车车手的噩梦。

值得一提的是，位于勒克莱尔的福特汽车公司首席执行官埃里克·巴蒂斯塔(EricBatty)曾担任勒克莱尔公司的董事会成员。上世纪80年代初，巴蒂斯塔开始使用他的设计，并在90年代初完成了他的第一次车手生涯。在巴蒂斯塔的帮助下，他一起前往沙特阿拉伯，在那里开始了他的产品销售。

“当时我只在维也纳的一个地方工作，我们几乎没有时间去了解车手。但我的主要任务是调查他们在哪里。我们试图找出他们所驾驶的车型，这是非常危险的。”巴蒂斯塔说。

在当时，勒克莱尔希望赛车的性能比原来更好。他通过通过测试了“混合动力”，在奥地利赛车中测试了他的中型中型和早期版本。在接下来的一年里，他驾驶“火星”，并在“火星”首次亮相。

“火星”的内饰设计非常优雅，配有车库式的控道和后方密封系统，让他的赛车能够充分发挥其真正的优势。与此同时，巴蒂斯塔说，他希望能够在下个赛季回归“法拉利”。

“我们的目的是吸引所有参与者和车手，包括所有现有的、自动驾驶的车手。我们在摩纳哥举行的比赛是完美的，还有非常大的进步空间。”

巴蒂斯塔认为，尽管赛车正在面临一些困难，但法拉利仍然是一个积极的动力，它们很快就会回到摩纳哥的顶级目的地。

“摩纳哥是一座伟大的城市，这里有很多非常好的优秀的球场和设施，它的氛围非常棒，车手们正在这里准备他们自己的比赛，在未来几周内，我们会做出很多努力，将摩纳哥作为一个备选的新赛季。”

巴蒂斯塔表示，他还有很多事情要做。在摩纳哥举办比赛并不容易，对于安全来说，这里是安全的，他认为这对于车队和整个法国赛车来说是一个巨大的优势。

“我们必须清楚，除了驾驶比赛的安全之外，还有各种各样的安全问题，这需要我们小心考虑，很多车手的安全问题，还有工作人员的问题，这些都会影响到车队的比赛质量。