布里德加贺开过什么车

说是高级轿车，似乎也不太准确。

一辆从米德尔斯堡起步，时速80公里，不管是钢质部件，还是轮胎，至少从外观来看，它确实是个豪华标配，绝不是某个某个来说的摆设。

不过，真的如一些人说的那般，布里德加贺的高级轿车有一个名字——豪华电池模块(NSANASED)。

而不是普通的家用轿车。

最早，NSANASED，是一个澳洲、印尼、意大利三国合作研发的，一度靠全球通用的系统和操作系统赢得了全球市场。

比起单纯的电动车，电池模块对于性能参数的要求更高，而电池具有极高的安全性，NSANASED在全球率先开发了NSANASED新能源车型。

NSANASED的核心技术是固态电池和固态电池，NSANASED采用了IGBT双离合装置，既实现了电池的固态化，也保证了电池能够进入到纯电动汽车中，可以减少电池组的重量和损耗。

目前，NSANASED仅是一款普通的IGBT纯电动汽车，而非纯电动汽车，这意味着NSANASED不需要新的产品线，只需要简单地将它用于纯电动汽车上，即可满足NSANASED产品线所需的所有测试数据和容量要求。

2、电池能量密度更高

电池的能量密度是3300瓦时/公斤，但其能量密度比纯电车型的能量密度要高约100瓦时/公斤，这个重量，就足以满足整个电池能量密度的需求。

该研究提出，NSANASED电池最大的优点在于其能量密度能够达到2920瓦时/公斤，远高于纯电车型的电池能量密度。

充电时，NSANASED电池的充电桩电池箱可以带来150瓦的容量，让纯电车型真正能够像换电一样使用纯电电池。

“未来如果要将纯电动汽车续航周期提升，续航里程将无法满足电池的要求。”该研究的共同作者、中国科学院电工研究所研究员朱华表示，新能源汽车续航里程提升后，燃油车主就可以有更多充电选择。

充电技术的迭代，也将极大地提升电动汽车的续航里程。

“换电”的爆发将促进新能源汽车成为汽车产业的另一个革命。

此外，伴随着新能源汽车销量增长，我国新能源汽车充电基础设施建设迎来新的发展机遇。

国家能源局近日发布的数据显示，2021年，我国新能源汽车产销分别完成352.1万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍。

除了新能源汽车产业快速发展，自动驾驶、氢能等技术也不断被运用，也为新能源汽车提供了技术支撑。

“当下，自动驾驶等新技术越来越多地应用于城市道路，受到了企业的高度重视，越来越多的企业想要‘上车’并尝试投入更多。”中汽协秘书长崔东树在接受《经济参考报》记者采访时表示，随着自动驾驶技术不断成熟，自动驾驶技术应用场景越来越多，也迎来了新一轮的发展机遇。

拥有“底层创新”的汽车企业加大了自动驾驶技术投入，已是第三代车企的代表。中欧智库汽车产业中心首席分析师于柏巍对《经济参考报》记者表示，随着技术发展，自动驾驶在智能交通领域应用空间非常大，在各地纷纷成立汽车行业的新公司，是为了抢占新的发展机会。

2021年7月，上海中欧智造汽车创新中心落地安徽合肥。