陈戍源李霄鹏

■ 在王宝山院士主持下，中共中央、国务院决定设立了“中央-四川联合指挥部”，以指导指挥四川机场集团机场、货站、航司等重点单位和部门履行职责，这是总书记着眼未来百年和远景规划提出的一项重大政治任务。

四川航空是中国民航事业的一匹“黑马”，从2009年的四国高铁到2018年的川渝空铁，再到2019年的四川天府国际机场，如今已经是全国单体投资最大的航空枢纽机场。四川航空的使命，在于构建“航空+文旅”融合的“中央-四川联合指挥部”。

国家进入新发展阶段，事业发展进入新阶段。四川航空全面进入了服务新发展格局的“蓝图”，如何让航空优势转化为发展优势，把航空优势转化为发展优势，成为摆在四川航空人面前的一个迫切课题。

面对挑战，四川航空把航线建设、市场拓展、业务拓展作为重要抓手，着眼于市场布局、客户培育、创新发展，不断夯实航空运输发展的综合性基础，全力构建“航空+文旅”融合的“中央-四川联合指挥部”。

“我们立足航空运输发展基础，先后对接云南、甘肃、贵州、内蒙古、四川、宁夏、新疆等区域经济发展和区域旅游目的地，开展多维度合作。与国内各地政府部门联合合作，投资近300万元，对万州航空枢纽中心建设进行招商，引进5家航空公司和5家建设主体，计划投资10亿元。”四川航空党委书记、董事长、总经理廖春道说。

2020年6月，四川航空与成都大运会执委会、四川省人民政府签署合作协议，共同打造国际旅游目的地。项目建成后，将有力带动成渝地区双城经济圈、成都都市圈等区域旅游消费集聚，将成渝航空运输与航空经济联动辐射作为重要突破口，建设成渝地区双城经济圈“空中门户”和国际一流航空城市。

“为了保障游客的出行需求，我们一方面在机场周边建设停车场，在航站楼周边建设旅游观光区，在综合服务区新建餐饮、民宿等业态。”廖春道说，目前，机场周边地区共有321个停车场，提供停车服务的各类停车位共计1万多个。

积极规划发展旅游业，就像一盘“大棋”，成都国际机场在公共交通服务方面的布局也正不断拓展。在运营过程中，成都机场积极将“机场”作为轨道交通的组成部分，制定“机场—铁路—航空”的出行模式，将航空技术与机场运营的技术有机融合，为乘客出行提供便捷的、低成本的服务。

机场内走出的“奇兵”

从空中看，机场具有多种优势:新建、改造机场航站楼内使用的直升机机组，使航站楼内的飞行表演成为一种灵活的飞行表演;机场飞行表演可以适用于城市空域，也可以适用于世界主要航点;具有机动性强、灵活性高的特点，对飞机和空间运营方来说，既能发挥自主飞行优势，又可以促进经济的发展。

成都的机场建设属于国家战略性新兴产业，是城市发展的重要战略布局，但其未来发展仍处于早期阶段，存在着不少不足和短板，需不断完善相关基础设施，提高机场运营效率，加强航站楼内部资源配置，增强机场的开放和保障能力。同时，机场还面临着近年来新冠肺炎疫情对航空运行的影响，目前正值人口大迁徙的季，有必要进一步挖掘机场空中交通优势，更好地服务人口的集聚，同时要进一步创新和提升机场服务水平。