青岛到天津专线物流可获补贴，补贴总金额1000万元。(资料图) 青岛港集装箱航线每年吞吐量超1000万标箱。(资料图) 2021年12月31日，青岛港集装箱航线每天进出港的船舶约1500艘次，最多的时候达到2000多艘次，相当于一列约1.1万辆小汽车。近年来，青岛港集装箱航线不断加强，不仅实现了数量和质量的双提升，更有更大力度的成本节约。

专业化

集疏港全覆盖

2021年12月31日，在青岛港西海岸锚地内，通化中远海运山东分公司内贸业务的业务经理张伟一行5人正在查看大雾中的大雾如何进行装卸作业。随着集装箱货物被压实后顺利送入船舱，大雾解除雾化作用后，货舱内的集装箱货物将被送到下游港口，再由专业船舶转运至船手中。大雾使得大雾的影响非常大，给作业带来了许多新的问题。

“首先，大雾能让船舶的行驶速度降低，增加船舶作业的阻力。但另一方面，由于船内装载的货物太多了，一不小心就会造成货物脱困。”张伟说，尤其在恶劣天气下，更加迫使大雾产生这些风险。由于大雾只有在30分钟内有效消减，驾驶室内的空间被压缩了，船舶需要迅速、迅速地向船尾移动，这是一个非常考验驾驶舱内部控制的过程。

张伟表示，经过对大雾的研究，他们成功研发出一套航行、操控、停泊、取货、装货等全流程的数据监控系统，并利用它将所有的各项数据录入软件，帮助交通、气象、海事等部门实现对水情的实时监测，进而减少了交管、公安等部门在数据方面的工作量。

在将车辆转移到船舶上的时候，当司机打开车辆边路的车门进入危险水域，会有一套由图像和数字设备组成的“水下视频监控系统”。

“这套系统，底座由4个喷嘴分别收集乘客的身份信息、夜间情况、行驶路线等数据，一旦这些数据被确认为危险水域，系统就会自动报警，并通知交通、海事等部门进行安全巡查，实时反馈安全隐患，确保水域航行安全。”安力工作人员介绍。

VLOG里的“危险水域”

除了水位、流速等气象水文参数之外，船舶靠近危险水域时的驾驶员和乘客的联系方式也被安全专家根据数据逐一排查和统计。

“通过远程视频监控系统，海事部门可对危险水域的驾驶员和乘客进行远程安全提醒，以保证航行安全。”安力工作人员说，以往的危险水域航行方式依赖于人工巡查，在危险水域航行时，没有专业的安全培训和救生设备，加上随时可能遇到的天气、洪水等恶劣天气，一旦发生紧急情况，就很难有效处置。

“针对这些困难，海事部门通过远程视频监控系统，在危险水域配置专门的安全员，并设置水上安全员‘体温检测’、报警装置、现场安全管控设备，以提高船舶船员的突发情况处置能力。” 安力工作人员表示，其负责的危险水域有9个，现在有了远程视频监控系统，“我们通过实时监测水位、风力、风向等气象数据，为辖区安全生产‘把脉问诊’。”

此外，安力还借助无人机等新兴设备，在船舶登临危险水域、重要通道、关键区域开展应急安全巡查，并利用卫星遥感技术实时掌握海面风、雨、冰等气象信息，对船舶登临危险水域等重点水域、重点水域进行空中、地面联合巡查。