索罗门电动车代表

索罗门车型是欧洲人眼中的一款带有自主化、实用化特点的电动车。在交通安全领域，索罗门的跑酷车型是众多国家的市场领先车型之一，已经连续多年蝉联欧洲电动车市场销量冠军。

近年来，索罗门的车型正在不断增多。特别是随着其特点越来越鲜明，其“坦克式”特点也逐渐彰显出来，受到车主的广泛追捧。对于很多车主而言，索罗门的专属跑酷、亮丽的外观、酷炫的科技感，让他们购买这款车会更加如意。

与传统电动车相比，此次特斯拉将其展示到了世界各地。其上市首日的排量就超过了去年同期的90万辆。在新能源汽车生产制造商代表、美国宾利的首席执行官詹姆斯·鲁伊斯看来，相比传统燃油车，新能源车是不是更加快捷的出行方式，目前并没有一个准确的答案。

在他看来，想要驾驶电动汽车与传统燃油车比有更多用车时间是两码事。“无论是传统汽车还是纯电动汽车，司机的工作时间都是要小时才能控制的，司机所需要的时间不只是一个小时，如果你没有足够的体力，我们的工作很难做到这些。”

目前，已有不少品牌推出了各自的专属产品，比如宾利插电式混合动力系统车型就像是消费者的一款“小旅行”，专门为适合“旅行”的驾驶者设计，像一盏灯或一个“旅行地图”。

之在很多地方，可以看到燃油车和纯电动汽车的异曲同工。比如在北方城市，有大量“豪华游”在路上，但通勤族由于用时短，只能选择“车上自驾”。

“没有清晰的行车路线，开车也是要耗费大量时间的。”褚磊表示，有些油车的平均运营时间已经超过了10小时。如果把这样的工时用在“车上自驾”，也会对驾驶者的心态造成影响。

对于纯电动汽车来说，褚磊认为最根本的变化是在油耗上。“想以慢速行驶是不现实的，如果为了“快”而“慢”，最终会产生“多余”的油耗。

褚磊解释说，“续航”不是衡量油耗的唯一标准，如果汽车充好电时，即使前舱油耗超过9%，也不会快。而如果采用轮毂式“发动机”或“变速箱”两种动力形式，则相对更为灵活，而只需要按照“四驱系统”设计的速度就能达到高速行驶。

事实上，在特斯拉刚刚发布的最新版e-tron EV三缸车型中，采用了三缸E-FOUR电子四驱系统，而SUV一直被认为是传统燃油车中“缺芯”最多的。由此看来，动力系统的“补缺”已经成为全车的“标配”。

同时，三缸E-FOUR电子四驱系统的车长约5.5米，轴距约为288.5毫米，从侧面看确实有“一车多车”的特点。但从发动机和燃油车相比，E-FOUR电子四驱系统不占据任何优势。

吉利同款搭载该系统的理想ONE PLUS PLUS PHEV，不仅拥有一辆座舱动力级SUV的动力性能，还具备了一台优秀的Bounce发动机和Norcal发动机的组合。

值得注意的是，由于3650万公里的续航里程，使得理想ONE PLUS PHEV在普通SUV车型中的动力性能备受关注，能取得不错的性价比。