戴勒姆旗下的汽车品牌可谓一波三折，经历从高速增长到停滞不前的这次大变革。事实上，它并不仅仅是一款汽车品牌，更是一种潮流的流行，早已成为潮流文化中不可或缺的一部分。

戴勒姆在2018年的一份公告中，称为推动“电动化”转型的行动。而从去年开始，戴勒姆宣布将推出一款“真正的电动汽车”，将汽车放到“3.0时代的另一个英国”，并在现有基础上进一步推出两款产品，从一系列结构设计和搭载新一代电动汽车的因素上，构建汽车品牌版图。

作为一个汽车品牌，这次的转型，是否意味着它要退出电动化汽车时代呢?

从履历上来看，戴勒姆的转型之路，是从2007年进入中国市场开始的。

那时候，戴勒姆宣布了汽车电动化战略，并在中国推出了上海、上海、杭州三大城市的汽车品牌店。经过十几年的发展，戴勒姆在中国拥有了逾300家汽车经销商，并建立了当地7万名经销商的中国区销售团队。

2012年，戴勒姆迎来了自己的战略转型，在新中国成立后不久，就进行了一系列的升级行动。

最初，戴勒姆在中国的汽车品牌店上主要负责从中国出发的产品品牌。2011年，上海的品牌店选择了位于上海的品牌店，当年，上海的品牌店就开始了全新的模式。

就在戴勒姆选择进军中国市场时，缺乏本土化的中国企业，全球市场已经很吃香了，在戴勒姆的全球战略中，它却并没有把中国作为一个中心，而是把亚洲市场的地位降到最低，只不过，很多中国企业并没有从戴勒姆这里，吸收到新的机会。

这也导致，后来戴勒姆就选择了海外的品牌店，开始了与中国的合资经营模式。2012年，在戴勒姆的亚洲伙伴名单中，有一条信息可以显示出，除了10年前加盟日本的品牌连锁店以外，已经10年没有新加入戴勒姆的本土品牌店了。

然而，从2011年开始，日本品牌连锁店的数量反而出现了断崖式的下降，这与戴勒姆的全球战略有很大关系。2011年，中国国内的品牌连锁店数量仅剩3家，而日本仅剩4家。

2011年，国内的戴勒姆在中国市场的第一家门店就在河北邯郸正式开业，营业面积大概是3万平米左右。根据年报，中国内地的品牌连锁店数量多在10家以上，日本的品牌连锁店则基本上在5-10家之间。

不过，如今在戴勒姆全球的门店数量出现断崖式下跌，就意味着戴勒姆的本土化进程随之而缓。对于一家老牌品牌连锁店来说，长期发展与海外布局在某种程度上会拉低其海外市场的布局。

目前，戴勒姆在新加坡市场的所有门店都在待业。2020年，戴勒姆新加坡旗舰店入驻了天猫集团，成为新加坡第一家完成线下门店布局的上市公司。此外，戴勒姆还推出了新加坡本土化品牌商业经营的全新品牌品牌，即“佩勒姆”，其社交媒体注册数量在全国位居第一，而并未在中国开设直营门店。

不仅如此，戴勒姆的全球线上运营平台的建立，从美国转向英国，中国在通过互联网快速触达海外消费者，这意味着跨国公司可以用先进的营销工具和经验，帮助戴勒姆优化全球消费者体验，同时也提升中国消费者对戴勒姆的认可度。