邦奇变速箱(Lexank TLS)
在漫长的300多个年头，邦奇的齿轮箱是一种汽车的“肌肉记忆”，作为一项新的服务，能让“买家”兴奋的同时，也意味着消费者对这种壳体的依赖。
众所周知，齿轮箱的主要零件是通过平衡齿轮箱齿轮箱与变速箱之间的两个总质量控制系统来控制的。这套系统将我们的汽车当中很多部件的水平、节奏、功率控制在一起。当质量控制的规则发生变化时，齿轮箱就能够受到控制，并在一定时间内制造出更好的齿轮箱。对于消费者来说，汽车的重心控制就像将“转向弯”牢牢地控制在齿轮箱上一样。在过去，齿轮箱的结构设计就以齿轮锁、腔、灯和灯构成。当然，经过多年的系统升级，齿轮箱的结构设计已经更加精密，这就需要新的结构设计来满足动力技术的需要。
2021年，国家标准化管理委员会发布了《汽车电子电气系统 气动装置设计与试验方法》国家标准，该标准对调整动力装置结构设计与试验方法、优化动力系统运行模式等提出了明确规定。
在新标准发布之前，在国内市场，新能源汽车企业的产品设计和制造一直以来都是按照电控车型的设计规范执行，但动力系统通过特殊的组合结构设计能否独立起来，如何在这些“组合”结构设计中得到很好的设计和控制，还需要各个企业和各方面共同努力。
针对动力系统的设计和制造问题，国轩高科、比亚迪等公司都已经提前进入了“产品设计”阶段，为了充分发挥“产品设计”功能，帮助用户更好地了解、掌握动力系统产品设计、研发、生产的能力，提出了在动力系统产品设计中设计电子控制软件、引入控制策略等多种方案，对于改进动力系统设计、产品研发具有积极的意义。
可以说，从技术层面看，动力系统产品设计和制造是一个国家企业发展的综合能力，要在这方面实现产业链自主可控，就要深入推进。比如，目前，我国拥有在“电动化”领域处于领先地位的全产业链企业数超100家，并在全球拥有新能源汽车企业超过700家。这充分表明了我国汽车产业的研发实力、整体实力与全球领先企业之间存在着巨大的差距，未来需要进一步加强我国汽车产业的科研实力、创新实力，同时在资源配置和科研投入上，进一步加大力度，打造具有自主知识产权的新能源汽车产品，为我国“制、链、网、氢”战略发展和自主创新能力提升提供有力支撑。
当前，新能源汽车产业虽然已步入规模化发展的快车道，但还有很多发展空间，亟须加大对产业的支持力度，推动我国新能源汽车产业高质量发展。
技术进步不停步。在政策环境利好、资本市场和政策环境逐步宽松的环境下，我国新能源汽车行业的发展面临着诸多机遇。特别是，随着“双碳”目标的提出，全新的市场格局正在形成，新能源汽车技术进步加快，并不断完善商业模式、市场机制、产业生态、用户体验等，促进技术创新，推动产业发展。
全国人大代表、奇瑞控股集团董事长尹同跃建议，国家部委联合出台政策文件，将技术创新提升纳入产业链的价值链条，推动我国新能源汽车产业进入高质量发展阶段。
代表委员聚焦经济民生
在今年的两会上，聚焦经济民生话题，代表委员纷纷建言献策，围绕民生实事、经济发展、社会稳定等进行协商讨论。
尹同跃代表
全国人大代表、新能源汽车行业知名车企全上汽集团董事长兼总裁尹同跃
此次政府工作报告中提出，2022年上半年，全国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。