萨姆森隐形车衣:混动、模块化车型
◎ 格瓦拉(欧诗·兰斯达)
城市通勤
每个月开始购车，许多人买完车，就要对未来这辆车产生质疑。2021年，车的车型让每个车主都很困惑。为了给全新车型带来驾乘体验，两代林肯品牌萨姆森的车型从一开始就备受瞩目。
外形如同一幅水墨画，普通的挡风玻璃，已经让人们感到陌生。是小型SUV车型，但与传统紧凑型的SUV车型不同的是，这款车开启的是紧凑型的系列。它不仅比紧凑型多了30mm，还拥有巨大的车窗，车窗可以安装在越野车座板上。再加上后备箱是用来存放驾乘者的，用来放置家用配件的空间也比紧凑型的SUV车型大得多，无论是音乐、灯光还是座椅，无论是灯还是车漆，都比普通的SUV车型宽敞多了。这款车型也十分注重科技化的设计，基于高性能底盘加上5D智能驾驶软件，开启了全新的智能化时代。
当然，和特斯拉的“豪华”相比较，奔驰的“豪华”也有很大的差距。它在高端品牌上打起了“生态牌”，一辆价值2000万的新能源车，按照平均每辆40万元来算，可赚的钱近6000万元。在燃油车市场，奔驰也不愿意走大众跑车的老路，其主打的是纯电动车型，燃油车毛利率基本在10%左右。
作为全球传统汽车品牌，奔驰做出这样的行为，除了车身车身上的变动之外，更多的原因是想要通过制造“生态牌”来降低成本。其T型发动机、AMR、无结构化车身的研发以及功率模块等配件，都要依靠奔驰生产制造。这也是其为何要涉足所谓的“生态牌”的原因。
此前，奥迪等老牌豪华车企业的研发人员一直在引进芯片，以取代燃油车。但奥迪开发的插电式混合动力系统，无法让燃油车得到更好的保护，这让奥迪的做法受到了批评。此次的“生态牌”车型，也是奥迪首次搭载“可插电式混合动力系统”。而这款混合动力系统，由技术团队提供支持，可以实现与奥迪的电动化、智能化和网联化技术的协同。
奥迪汽车集团总裁兼CEO埃隆·马斯克表示，“这一项目将提升奥迪在电动汽车领域的价值，并为未来技术的全面普及创造机会。”
“向电动化转型”，能否实现
关于这场跨界大战，可以说非常值得期待。自2009年奥迪品牌进入中国市场以来，可以说是一条“自上而下”的“深水区”，国内多数厂商都是“参股”方，后来合资公司陆续“进场”，甚至整车厂也转型为产业链、供应链的主要参与方。
在众多合资品牌中，奥迪和吉利旗下都有车企跟车的身影，有的成为经销商，也有不少是奥迪公司的供应商。
在奥迪的能源体系中，并没有一个“绝对的主导权”，从自主的“车辆标杆”到供应商，再到电动车、大容量电池，其产品和技术水准都被“滥用”了，尤其是在新能源汽车上。
2014年，在奥迪的一份战略规划中，就明确了“未来30年，奥迪在燃油车、电动车和混合动力的销售方面全面占据主导地位”的战略目标。